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T-Max 避震解讀

T-Max 避震解讀







T-Max 尾避震 同普通避震好唔同,
佢動作嘅方法同普通避震剛剛相反
動作示意圖



好處係懸掛設計非常簡單, 免去連桿, 尾擔直接連去避震


[ 本帖最後由 黑媽媽 於 29-6-2008 01:09 PM 編輯 ]
本帖最近評分記錄
  • B12 積分 +100 獲益良多 29-6-2008 05:13 AM
http://tmax500hk.blogspot.com

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都未解毒完.  

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有無人用緊
\( ̄ε(# ̄\)  ☆╰╮o( ̄▽ ̄///)   叫禾女皇∼    叫禾女皇∼

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黑大
你好
我是台灣車友
請問要如何分解後壁振
又用到特殊工具嗎`
謝謝

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真不愧為綿羊中的彎路之王
多少次仰著冷眼與嘲笑,從沒有放棄過心中的理想

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引用:
原帖由 pb94 於 7-1-2010 03:32 AM 發表
黑大
你好
我是台灣車友
請問要如何分解後壁振
又用到特殊工具嗎`
謝謝
台灣車友??找台灣大羊俱樂部的涼麵小陳就好了啊!他對新舊款TMAX料件,都很熟悉的!

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引用:
原帖由 黑媽媽 於 29-6-2008 12:55 AM 發表

好處係懸掛設計非常簡單, 免去連桿, 尾擔直接連去避震


若一如其他綿羊, 機器跟尾擔的話,
就真係最簡單最低成本既設計,
但嚴重壓抑尾擔活動性,
結果 yamaha 考慮將機器與尾擔分開.

但任何鍊帶傳動系統,
都會牽涉 squat tuning 既問題,
即以跑車配置作例子,
尾擔支點定位於頭牙與尾牙之間,
呢個係天生缺點.
再加上 CVT 需要普利盤組件,
折衷方案,
t-max 傳動組件繼續全收藏於尾擔之內,
結果係無助於達到減輕搖動負重既效果.

更甚者, 引伸另一個更嚴重問題,
就係尾擔物料剛度, 重量, 成本與整個車體結構,
四者之間既取捨,
經常喪扭既 t-max, 開傳動組件一睇就冇得呃,
尾擔除承受車體重量及動態力量,
仲要完全承受輸出, 加速物料疲勞.

至於尾避震,
完全因為車體空間有限無處擺放,
結果唯有以咁既方式配置,
運作方式與別不同, 何來達至降低成本之效?  

避震連桿存在,
為保護避震, 及增強可調較性,
實用車只為負重, 唔需要呢種設計,
而 t-max 車重之大, 已經係答案之一  

[ 本帖最後由 MFMRC 於 7-1-2010 09:55 AM 編輯 ]
歸順梁球, 家家有喉

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