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Marines 縱橫三海之 海員生涯

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發表於 9-1-2010 02:09:28 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
由於年近歲晚, iBike 大掃除行動,舊有的《Marines 縱橫三海之 海員生涯》經已消失 。現在此重新開貼,讓大家在此平台上交流有關海員工作上/生活上的問題。

基於過去經驗,有些朋友(尤其是新人、心急人)會重覆反問些相同/重覆的問題 。考慮到讓大家方便查看本貼,請大家暫時忍手,讓我預留約 30 貼作為回應一些常見問題 / 基本資料的貼,多謝各位捧場!
 樓主| 發表於 9-6-2016 15:30:27 | 顯示全部樓層
agito 發表於 9-6-2016 02:10 PM
都要睇咩位,咩工都係,有d位hea爆,有d位做到爆人面廣,識人多咪有好位做
如果我入到
好似我呢d得罪人 ...

家黈記已經唔同舊時,
你信就信,
唔信就唔信。
要 hea 的話中咗六合彩更好,
如果你中咗的話,
可以繼續 hea 你H人生。
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:23:32 | 顯示全部樓層

成為海員

要在香港成為海員,可以先讀職業訓練局(Vocational Taraining Council,VTC)、專業教育學院(Instituteof Vocational Education,IVE)的海事科技高級文憑(Higher Diploma of MaritimeStudies)。課程在屯門小欖的海事訓練學院(Maritime Service TrainingInstitute,MSTI)上課,要讀兩年。將來出路是甲板部見習生 (Deck Cadet Officer,英制)。

如果說要成為海事工程師(MarineEngineer),在香港,可先讀(最低要求是)機械工程文憑,然後到海事訓練學院,考取國際海事組織(InternationalMaritimeOrganisation<IMO>,聯合國下的國際海事組織)所要求,所有海員必修考取的安全証書(共四張包括海上急救<FirstAid>、消防<Fire Fighting>、個人求生<PersonalSurvival>、逃生船隻操作技作<SurvivalCraft>,証書課程已包括在海事科技文憑學員課程之內)後,便可成為見習海事工程師(Engine Cadet Engineer,英制)。

一艘船除了高級海員(Officer、Engineer)外,還有普通海員(Crew),在香港,只要完成中三課程(甚至更低學歷者),便可到海事訓練學院上二十三週的全能水手課程(包含甲板、機房及安全証書知識),之後可以成為普通海員(甲板部<DeckDepartment>、機房部<Engine Department>或兩棲類<GeneralPurpose>)。

因小弟近日事忙,未能馬上回覆/整理,請各位細心等候!

[ 本帖最後由 Marines 於 23-7-2013 05:42 AM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:23:53 | 顯示全部樓層

船員職級

船上主要分為甲板部(Deck Department)、機房部(Engine Department),另有不在此列的廚師(Chief cook)。而一般船上都有一個電機工程師(電王 ),但有些船則沒有,其工作由蛍人(工程師)代替(視乎船種和該公司做法)。而有少部份的船有飛電(電報生<Radio Officer>),但其工作只是對外聯絡,所以大部份船都已取消這職位,由船長及其他船員代替其工作。

而甲板部和機房部都有高級船員(Officer、Engineer)和普通船員(Crew)。

先說甲板部(英制),現在一般的船上,高級船員(Officer)有
1.船長(Master,制服有四間)、
2.大副(Chief Officer,制服有三間)、
3.二副(Second Officer,制服有兩間)、
4.三副(Third Officer,制服有一間)、
5.甲板見習生(Deck Cadet Officer,制服上有一橫向間條)。
而船長、大副、二副是較高級的船員(Senior Officer),三副和見習生是較底級的高級船員(Junior Officer)。至於普通船員有一般水手(Ordinary Seaman) 、全能水手(Able Seaman)、水手長(Bosun) 。而一般情況下廚子都被當為甲板部的人。

至於機房部(英制),現在一般的船上,高級船員(Engineer)有
1. 輪機長(大車, 制服有四間)、
2. 第二工程師(二車 ,制服有三間)、
3. 第三工程師(三車 ,制服有兩間)、
4. 第四工程師(四車 ,制服有一間)、
5. 機房見習生(Engine Cadet Officer,制服上沒有間條)。
而普通船員有抹油(Wiper) 、加油(Oiler)、裝工(Fitter) 。而大車和二車是較高級的船員(Senior Officer),三車、四車和見習生是較底級的高級船員(Junior Officer) ,而一般而言,電王是屬機房部的獨立個體,比二車低半級,但都屬較高級船員(Senior Officer)。

[ 本帖最後由 Marines 於 8-1-2013 06:07 PM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:24:10 | 顯示全部樓層

船員的主要工作

船長(Captain):
船上的總指揮,一切事務的最終負責人(尤其是在緊急情況下,如火災、棄船時)。在領港員上船時,他會聽從領港員的指示,然後發號司令,叫其他的操舵的海員、伙長轉航向、快慢車(調節航速)。而在公海航行時,他對航行沒有多大的理會(因伙長已經負責航行),他會較多做文書工作,例如與公司聯絡、查看那些證書到期、安排補給品等。在靠岸時,他會「招待」港口的代理行、船隻安全驗查員等人。

大副(Chief Officer):
他是甲板部的最高負責人(因船長可說是一艘船的最高負責人),他會協助船長管理甲板部的工作。在公海航行時,他除了負責航行安全外(當更時間:0400 至 0800,1600 至 2000),你還會負責甲板部維修、保養的進度及安排及盤點補給品。在靠岸時,他是吊貨進度的負責人(安排開關艙蓋先後次序等)。他還會計算船隻的穩性。在船長未能處理職務時,他會代替船長,成為船上的最高指揮。

二副(Second Officer):
他主要負責(在航行前)整個航程編定(Navigation Officer),他還是船上的醫生,不過我個人對他的醫術,就有所保留…。不過如果我們有甚麼頭暈身慶、損手爛腳,都一定先找他,他會給我們一些成藥,如果到岸時,還未痊癒,我們才會經代理找醫生;但如果我們在海上遇到極嚴重的傷病,我們會馬上經無線電,找岸上的專業醫生診症。在公海時,他除了負責航行安全外(當更時間:0000 至 0400,1200 至 1600),他還會更新海圖(Chats)資料(如某地因故<沉船>而不適合航行。)。在靠岸時,他會負責監察吊貨的安全(當更時間:0000 至 0600,1200 至 1800)。

三副(Third Officer):
除了他和二副是初級伙長(Junior Officer)外,其他的伙長都屬於資深伙長(Senior Officer)。他除了負責航行安全外(當更時間:0800 至 1200,2000 至 2400),他還會更新航海手冊(Pubilcations)資料,由於每個國家的航行法規都有所不同,有時不同國家都對自己國家的海事法規作出更新,所以我們都要更新自己手上的資料。而他也是我們船上的安全物品保養員(Safety Eqiupment Maintenance  Officer)在海上的非當班時間,便到船上各個安全物品(如滅火筒、消防衣)作出檢查。在靠岸時,他會和二副一樣,負責監察吊貨的安全(當更時間:0600 至 1200,1800 至 2400)。

輪機長(大車、Chief Engineer):
他是船上所有機械的負責人,不論甲板部的錨鏈機,吊橋上的GPS及機房內任何機械,如有損壞,而其他人不能、不懂得維修,他都會檢查、維修。大部份的英藉輪機長都較少到機房親身落手拆機(除在緊急情況下、一些極專門的機械部件等)。在公海時,他會在自己房間內,做些文書工作。在領港員上船時,他會在機房當值,如果主機、發電機等各主要機械有任何損壞,他會和其他機房船員馬上維修(因領港員費用高昂,如果因機械故障而誤點,額外費用龐大。)。在岸上時,他會等其他機房船員拆開機器後,才下來機房,查看機械狀況。

二車(Second Engineer):
他與輪機長一樣,是船上的資深工程師(Senior Engineer)。他主要負責主機的維修、保養工作。其實二車與輪機長對大部份的機械知識都一樣的深入,但輪機長會負責文書工作(各項報告),而二洮h負責「落手落腳」的做。每天早上我們機房部都在 0745 到機房集合,等二車分配工作。

三車(Third Engineer):
他與四車一樣,是船上的初級工程師(Junior Engineer)。他主要負責發電機的維修、保養工作。有些船的鍋爐(蒸汽機、Steam Boiler)都是由他(或四活^負責。發電機在船上是最重要的(比主機更甚),因為主機壞了,最多打電話回公司叫拖輸救援,但如果發電機壞了,則叫天不應,叫地不聞。

四車(Fourth Engineer):
他負責船上其他負責機械的維修保養工作(如各類水泵、燃油過慮機等)。另外他會負責將油類轉艙、轉缸的工作。

其實他們工作不是真的細分得那麼清晰,如:當我們拆開主機維修時(Main Engine Overhauling),各人都不會做其他的工作,大家都會幫二車,慢慢的將其他部件除下後,才能把活塞、缸套拆下。我們每次拆機重組都要花約兩、三天才能完成工作。而發電機及其他較大型機械的拆機維修工作,都需要其他人花上幾天才能完成呢!

[ 本帖最後由 Marines 於 9-1-2010 02:44 AM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:24:26 | 顯示全部樓層

海員薪酬

這個行業收入差距得很厲害,主要看你的國藉來計算工資,當然先說你是甚麼職級。為甚麼說「主要看你是甚麼國家的人」,因為如果你是英國人,我給你菲律賓人工資,你會做下去嗎?但如果你是菲律賓人,我給你英國人工資,你完成合約後,你下次會再做嗎?你或者已經在菲律賓做生意了。而我的意思是兩個同一職級,在兩首一樣的船,兩首船屬同一公司,只要兩人國藉不同,人工可以相距很遠。另外如果同一國藉,而兩人職級相同,人工也可以不同,要看兩人經驗,或者兩人在那一國家考取專業資格。一般而言,考得英牌(泛指英聯邦國家的牌照)的人人工較高,而只得利比利亞、巴拿馬牌的人,人工會較低。

跟據國際海員工會刊物 《海員公報》(2005年第十九期)( https://www.itfglobal.org/files/seealsodocs/ZHO/1007/SBCH2005.pdf ),在有較多船員出產的國家之薪酬比較,英國船員工資冠絕全球,油輪船長工資每月可達 12800美元,而緬甸藉船長則大約只有 2600美元一個月;而英國水手都可達4000多美元,但緬甸藉水手只得大約400美元。由此可見船員薪酬有多大的區別!所以投胎是很重要呢!

小資料:在有較多船員出產的國家之薪酬比較中,各國藉海員薪酬排名如下(以乾貨船船長薪酬排列):

1.   英國
2.   丹麥
3.   西班牙
4.   巴基斯坦
5.   印度
6.   克羅地亞
7.   南韓
8.   拉脫維亞
9.   俄羅斯
10. 波蘭
11. 墨西哥
12. 蒙特尼哥羅(普通話譯音)
13. 埃及
14. 羅馬尼亞
15. 菲律賓
16. 烏克蘭
17. 中國
18. 緬甸

每一個船員都有「兩份薪金」,一份是固定薪金(Basic Salary),一份是固定加班費(Fixed Overtime),通常加班費比固定薪金多。

例子:我本人每月都有 US$381,其中的 US$ 126 是固定薪金,餘下的 US$ 255是固定加班費。

而每艘船上,都有額外加班費(Extra Overtime),一般都是水手、廚子們才有「資格」拿取。在我的公司內,每個人如果加班(在當班時間外工作)該月份超過96小時,便有資格拿取。但其實一般只有在靠岸時、或領港員上船才會加班工作(因在海上有較多時間做保養工作,如今天未完成,可明天繼續做),所以其實一個月,沒有多少人(很多時,連一個合資格的人也沒有)可以拿取這些加班費。但公司已發錢下來,我們會如何處理這些錢呢?所以我們便「平均」的分發給廚子、水手,較高級的拿多些,較底級的拿少一些。

另外,有些公司則會有獎金(Bouns),這些獎金人人都有機會取得,這些獎金是發給一些進入過船上危險區域的船員,如進入壓水艙(Water Ballast Tank)、龍骨槽(Duct Keel)等一些密閉空間(Enclosed Space)。由於進入這些地方有一定的危險性,所以一些公司會發獎金給進入過這些地方的船員。而汽車船上更好,當水手門把貨物(汽車)繫上甲板的固定位置時,每固定一輛車,都有獎金!

而當一些要戰區時,船員都會穫發三倍人工,作進入危險戰區的獎金。但近年都沒有甚麼大的戰爭,所以我都沒有聽過近年拿過呢!

之前提及我們的薪酬水平,今天,和大家談談我們薪酬發放的方法。

我們的薪金,可分成兩份,一份是在船上分發,另一份是在岸上分發。

船上的那份,是在每月頭,由船長直接分發現金至各人手中。而岸上的,就是我們上船前,通知公司的「家屬糧」戶口。我們上船前,和公司相議,把某一百分比的工資,作家屬糧,家屬糧都是和船上的薪金一樣,在每月的月初存進之前議定的戶口。而我公司會把原本是美金的薪金,換回港幣後,才存進戶口中;但我聽聞,有公司會直接發方美金至戶口中。雖然岸上薪金叫家屬糧,但其實你可以把戶口設定為自己的私人戶口!我聽我同船的菲律賓同事時,他們國家規定他們一定要把 80%的薪金作家屬糧之用!而我們香港人就沒有這些規定呢!不過,公司一定不喜歡我們在船上拿得太多,因為,公司要安排美金現鈔,送上船去!

至於船上的那份薪金,也可份成兩份,一份是每月船長所發的現金;另一分,是先給船長扣起,等我們完成合約,要離船前,才一次過發放。

[ 本帖最後由 Marines 於 15-4-2010 10:55 PM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:24:39 | 顯示全部樓層

初級海員

初級海員一般可分為三類:
1. 甲板部 (Deck Department);
2. 輪機部 (Engine Department) ;
3. 管事部 (Steward Department)。

甲板部初級海員的主要職責為日常的甲板維修保養工作,如除蛂B上油漆、清洗甲板、船艙、貨艙、維修繩纜、器具、協助副長當班、監察貨艙、貨櫃狀況等,而當進出港口時,甲板部初級海員的主要職責為收防領港員登船梯、操舵、使用繩纜繫帶拖輪、靠泊港口、收放舷梯等;而到港時,甲板部初級海員的主要職責為工作為船上的接待員、監察貨物裝卸進度、監察潮汐漲退、因應吃水收放繩纜等工作。

輪機部初級海員的主要職責為日常的機械維修工(跟輪機師差不多)作,而且會做較多清潔、抹地、抹油、加潤滑油、燒焊等工作。雖然跟輪機師的工作差不多,不過就沒有輪機師「斷症」的責任。

而部份公司,則會沒有分甲板部或輪機部初級海員,全部都是 General Purpose (GP)。雖然都是 GP ,但一部份 GP的日常工作,多被分配至甲板部或輪機部,另一部份會分配到另一部門,以免兩個部門發生爭人用。

而現代貨輪的管事部初級海員,一般只有兩個,廚師、雜務生(Messman)。廚師主責是煮食、清潔廚房 Galley、處理伙食補給、庫存等;而雜務生主責是協助廚師煮食、伙食補給、庫存、船員日用垃圾的處理、高級船員的房間清潔、補給品的分發等多項雜務。而當廚師因故而未能工作,其職務則會由雜務生取代。

[ 本帖最後由 Marines 於 14-8-2010 09:41 PM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:24:57 | 顯示全部樓層

有關 23 週全能水手班畢業後進入遠洋船舶工作的問題

見到很多網友留言提及希望 / 嘗試以 23 週全能水手班畢業學員身份,進入遠洋船舶工作,有幾項事實,希望大家要先了解!

我想大部份朋友並不大了解普通船員(Crew)與高級船員(Offier)的區別,在此,我先作簡單介紹。在英制中,甲板部(Deck Department)的普通船員包括有兩用水手(General Purpose [Deck]),普通水手(Ordinary Seaman),全能水手(Able Seaman),水手長(Boson),部份公司更有甲板銅匠(Deck Fitter), 高級全能水手(Senior Able Seaman),木匠(Carpenter),見習水手(General Purpose Trainee)等。而甲板部的高級船員(副長[Officer])包括船長(Captain),大副(Chief Officer),二副(Second Officer),三副(Third Offier),甲板見習生(Deck Cadet),部份公司在三副與見習生之間,更設有初級副長(Junior Officer)。一般而言,甲板部的普通船員會負責船上甲板的保養、體力工作,而副長主力負責在吊橋(Bridge、Wheelhouse,即駕駛臺)航行、文書工作,雖然,副長在部份時間,如靠離碼頭、裝卸貨物、在航行途中檢查貨物、消防保養、船舶保養等時間,都有較輕量的體力工作,但相比甲板船員的工作,副長們的工作已屬輕鬆。而在輪機部,普通船員包括有兩用水手(General Purpose [Engine]),機工(Mechanic,或稱Wiper[抹油]、Oiler[加油]),首席機工(No. 1),部份公司更有泵匠(Pumpman),機艙銅匠(Engine Fitter)等。而輪機部的高級船員(輪機師[Engineer])包括輪機長(Chief Engineer),第二輪機師(Second Engineer),第三輪機師(Third Engineer),第四輪機師(Fourth Engineer),電機師(Electrical Engineer),輪機見習生(Engine Cadet),電機見習生(Electrical Cadet),部份公司在第四輪機師與見習生之間,更設有初級輪機師(Junior Engineer),甚至有些其他職位如冷凍師(Reefer Engineer)等。相比甲板部,輪機部的普通船員與高級船員的工作沒有十分明顯的分別,除了輪機長主力作監管及文書工作外,輪機部其餘各人都有較大的體力工作,但輪機師會有自己負責的機械,輪機師會自己編定維修保養的時間表、報告、備件存量等文件工作;而輪機部的普通船員則一般沒有主責機械,一切聽從輪機師指示工作,而且沒有文件工作。

另外,普通船員雖然在累積更多的在海時間(Seatime)下,可參加海事處的考試成為高級海員,但由於沒有足夠的學業、理論基礎、基本智識,所以要參加所有的考試(海事處認可課程的畢業生則可豁免部份考試),及格後才能成為高級海員;而就普通船員參加三級內河甲機、輪機試時的情況看來,失手率較高…

而就高級船員及普通船員回到岸上工作機會的問題,可以講,高級船員(尤其是到達管理級,即大副或第二輪機師以上)有很多機會、途徑可回到岸上的相關公司、機構工作(如直接關連的海事處、船公司、船級社、海事保險公司、船塢、船舶補給、備件公司、海事訓練學院等工作,間接關係的可加入警務處、消防處、機械工程公司、大專學校等);但相反普通船員回到岸上工作,則大多要轉行改業…

近年以非海事處認可課程(海事科技高級文憑、理大物流系、機械工程系)畢業生而進入遠洋船舶工作,個人只見過兩個例子。

1.        我在2004 認識A先生,當時他已完成23 週全能水手班已有 10 多年,當時他在一艘長期停在香港的遠洋拖船上做大副,由於經常沒有「正常工作」(到遠洋地區作業)的關係,A 先生可在早上回船工作,晚上回家休息,約晚上突然有「工作」,可馬上從家中回船開工。雖然他持有的是遠洋船工作,但實際的航行區域多屬內河船可到的區域…
2.        B 先生持有工業工程的專業文憑,後來經一熟人介紹,到一港澳船公司工作的輪機部工作,後來轉到另一港澳船公司成為內河船甲板見習生,之後展轉轉到一遠洋船公司工作,成遠洋船甲板見習生。現時他遊走於內河、遠洋船公司之間工作。而他要參加三級遠洋甲板考試時,所有科目不獲豁免…

而在幾年前,海事處公佈的調查數據中,全港(只計有回應的公司)只有兩人在遠洋船

多年來,23 週全能水手班畢業學員數以百計,為何只有少數畢業學員能到遠洋船工作呢?不是他們不想,而是香港人沒有機會…試想想,香港人做普通船員有些甚麼優勢呢?我在兩家公司工作時所見,普通船員的國藉為菲律賓及內地同胞,對比香港人,他們的工資低(我見過的水手長最高也只有約萬二元月薪而已,當然如果有香港藉的水手長,薪金可能會較高。),較耐勞,船上主要溝通語言(英文或普通話)較皆。而上面提及普通船員主力體力工作,而且他們的工資低,究竟有多少香港人願意遠離家人、飄洋過海、高體力勞動下,接受低工資呢?顧主們自己心裡有數,所以基本上沒有那家顧主願意投入金錢作高風險投資,顧用香港人作普通船員…

所以,如果大家有意投身遠洋船工作,基本上不用考慮以23 週全能水手班畢業學員身份,進入遠洋船舶工作…如果要進入遠洋行業,基本上三年的海事處認可課程是必須!!!錢、時間皆為代價,英文更有一句成語:No Pain, No Gain! 沒有付出,難得收鑊!如果這兩個外在因素成為絆腳石,我勸喻大家還是考慮清楚自己是否適合這行業!我可以告訴大家,日後在船上/這行業上遇到問題、挫折的機會更大、更多(如家人、伴侶問題,生活枯燥乏味,考試問題,晉升問題,人事問題。)!在我眼中,錢、時間可以作為第一重的篩選機制,把決心不足的人拒之門外,以免日後入行後才悔不當初、誤入「畸」途,而要半途轉行,甚至完成課程後都不加入這行業(當然可加入內河船工作),除了浪費自己、社會的金錢外,還阻礙了其他有志之士入讀、入行的途徑呢…

[ 本帖最後由 Marines 於 5-9-2011 09:10 PM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:25:12 | 顯示全部樓層

女性亦可成為海員!

成為船長,甚至輪機長!請看以下片段: http://news.now.com/home/local/player?newsId=55642
政府新聞處報導: http://www.news.gov.hk/tc/catego ... 130103_135548.shtml
東方日報報導: http://orientaldaily.on.cc/cnt/n ... 055.html?facebook=y [ 本帖最後由 Marines 於 4-1-2013 12:54 AM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:25:24 | 顯示全部樓層

入行或入讀航海,請再三思考以下問題!

入行前,甚至要話要讀書準備入行嘅朋友,請先準備好以下 3 條問題嘅答案,先去決定是否入行或入讀航海:

1. 你怕悶嗎?船上不能上網、打電話,你能忍受倒嗎?短則幾日、十幾日,長則可能 18 個月以上回不了家,你能忍受嗎?
2. 你的家人支持你嗎?家人還會不會以為「行船跑馬三分險」,以為我們的船會很容易沉沒呢?
3. 你的伴侶(男友、女友、男男、女女)支持你嗎?你的另一半會不會因為連電話都不能打上,如何維系段感情、引致分手啊?你甘心為了工作而放棄另一半嗎?

我並不是說否定了以上 3 個問題便不能出海,不過我見部份入行不久便很快轉行的朋友,他們選擇轉行的原因都跟上面 3 個問題有直接的關係!
我相信,準備好了以上 3 個問題,會事半功倍!就算他日遇到其他問題,會因沒有以上的 3 個問題,大都能堅持下去,做出成績、達到當日的目標!

[ 本帖最後由 Marines 於 6-1-2013 10:10 PM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:25:42 | 顯示全部樓層

3 段師兄弟姊妹的訪問紀錄片







[ 本帖最後由 Marines 於 24-5-2013 01:41 AM 編輯 ]
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:25:59 | 顯示全部樓層

預留 10

j.wal01l 發表於 9-1-2016 09:18 PM
我想行船已經唔係(想成為職業)咁簡單,行船好似可以比到D機會我去學習人生,加上我性格關係,人生好多野我唔知 ...

你話你岩岩成年就會諗之後條路點行, 好過我多多聲
我無呢度d ching行咁耐船, 講既野未必係岩哂

我既經驗, 行船其實無好多時間同好既環境比你去思考
有時我想專心溫下書, 轉頭又俾人call去做野
但的確係我覺我自己獨立左, 個人做野有目標

你上左船就係去左另一個地方生活
唔係好似你講我唔同人講野都得
自己休息時間, 你自己一個係點無人理
我做甲板既, 日日對deck crew多過自己訓覺時間, 加埋大家都唔同國藉
我英文唔掂, 都試過玩自閉, 自己一丁友, 好難頂
之後厚面皮d, 同佢地傾下計, 個人輕鬆左好多, 同最緊要學到野

其實睇你回覆, 你對收入都好緊張下, 好正常, 因為個d所謂對呢行既宣傳都係錢字行先
孖O, 太古係相對人工多, 好似我個間, cadet 504, 三伙3000, 二伙3800, 大伙同船長人工都係睇經驗, 大伙~7800, 船長9000up
cadet有牌直升三伙唔係問題, 三升二至少三條船(係講apprasial好掂加船長睇你, 我有見過三伙6轉船都未升), 二升大一般我見要五轉, 升船長純粹睇公司等唔等人用, 多數大伙都係得個等字
當然你可以考完大牌轉公司, 易唔易我唔清楚, 呢個數字都係俾你參考
同埋牌仔要自己荷包出, 而家好似無公司(遠洋)會俾錢, 岩岩開始直頭係貼錢打工
呢d唔係嚇你, 只係就咁睇宣傳睇唔到真實一面, 其實行行都係咁, 做空姐個d你都以為好似環遊世界, 實際上有幾多roaster係靚期?
都係當聽個故事參考下
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:26:15 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Marines 於 2-4-2016 12:39 AM 編輯


不時有網友問及年長生、入讀海外海事課程能否入行,
請恕本人未能完全回答這些問題。

不過,我有三個近似的例子分配作參考:


例子一:
我有一個同事本身在香港出生,
後來在中學時期跟家人移民到加拿大。
他在加國完成他的職前的海事訓練 (Pre-Sea Training) 後,
先在當地的公司工作數年,
後來轉到我公司一起共事。
他一直在加國考牌,
等待升職機會。


例子二:
近日跟數個現時在澳洲考牌的師兄弟聊天,
不約而同的跟我提及近期有數名港人在彼邦修讀職前的海事訓練(甲板、輪機都有),
準備在完成訓練後回港找工作。(至於他們的資歷是否為海事處認可,則不得而知。)


例子三:
近日有一個只接受過海事訓練學院廿三週全能水手訓練的畢業生(曾做過其他工作數年),
完成了他的三年實習生訓練期,
現正參加 Class 3 Ocean Going Deck Officer的考試。


從上三個例子,我可以總結至以下數點:

1.    在外地修讀職前的海事訓練後,
先在當地的公司工作數年後,
可轉回香港找工作。
(比較穩陣的做法,
因海事處可能不認可以外地課程的學歷成為本地公司的實習生;
但如有數年外地公司工作的經驗,
則可將閣下的資歷當作聘用其他外地人一樣。
雖然我認為本地公司都有聘用只持有外地學歷、訓練的外地人做見習生,
所以應該一視同人;
但最終解釋權在海事處手上…)


2.    如果本身持有當地公民身份,
在外地修讀職前的海事訓練,
只會收取當地人水平的學費(若學費水平有分開本地人、外地人);
相反以外地生入讀可能要付外地生較高昂的學費。


3.    在澳洲修讀的例子中,
有人表達在澳洲修讀職前的海事訓練較短,
雖然在澳洲上學的總開支較為高昂,
但因他手上在積蓄,
不介意用錢買時間;
另外近月澳元的匯價較弱,
所以在澳洲完成職前的海事訓練的總開支,
(因時間較短)可能比在香港完成職前的海事訓練的總開支更低。


4.    近年較多人選擇澳洲的讀職前的海事訓練,
甚至是考 Class 1、2,
因為澳洲的海員訓練已被納入澳洲國內的資歷架構內(英國尚未完成類似機制),
在完成學院的(學士)課程後,
同時再考Class 1或2
(Class 1、2是 AMSA 的考試,
考生需先在院校的考試完成並及格後才可報考 AMSA 的考試),
就會節省了很多時間,
既取得資歷,
又取得學歷!

再強調一次,
以上部份例子還未有保證能在香港考得牌照/找到工作,
所以大家如作出以上決定前,
請先咨詢海事處的意見,
經過閣下的詳細思考、分析,
然後才作出以上決定。
 樓主| 發表於 9-1-2010 02:26:32 | 顯示全部樓層

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 樓主| 發表於 9-1-2010 02:26:44 | 顯示全部樓層

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 樓主| 發表於 9-1-2010 02:26:58 | 顯示全部樓層

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GMT+8, 19-10-2018 02:30 PM

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